Renault базується в Булонь-Бійанкур, у «важкому серці» французької автомобільної промисловості. Це найбільший виробник та експортер у країні. Французька держава, як і раніше, володіє контрольним пакетом акцій, що робить Renault одним з найвідоміших корпоративних брендів у Європі. Але це не просто історія про елегантні автомобілі. Це розповідь про війну, націоналізацію, глобальні помилки і виживання.
Компанія розпочала свою історію наприкінці XIX століття під назвою Renault Frères («Брати Рено»). Луї, Марсель та Фернан Рено починали з малого. Луї збудував свій перший мікроавтомобіль будинку. Ця початкова модель оснащувалась прямою передачею – нововведенням для того часу. Перші замовлення надійшли у 1899 році. За ними були перемоги в перегонах. Брати довели, що вміють створювати машини, здатні перемагати.
Таксі, які врятували Париж
До 1905 року дві найпопулярніші моделі Renault домінували на вулицях як таксі. Ці авто стали безсмертними під час Першої світової війни. У 1914 році 600 паризьких таксі було реквізовано. Вони перевозили солдатів на передову під час Першої битви на Марні. Ця подія, відома як «Таксі Марни», стала визначальним моментом як у військовій, так і в автомобільній історії.
Renault не обмежувалася випуском легкових автомобілів. Заводи виробляли снаряди, авіаційні двигуни та легкі танки для військових потреб. Післявоєнна експансія продовжилася у сегментах автобусів, вантажівок та тракторів. Однак світ виявився недовгим.
Друга світова війна завдала руйнувань. Німецькі війська захопили заводи. Альянсівські бомбардування перетворили багато підприємств на руїни. Коли Париж був звільнений в 1944 році, заводи, що залишилися, були конфісковані французькою державою. У 1945 році уряд заснував “Régie Nationale des Usines Renault”. Місія була зрозумілою: відновити Францію за допомогою доступних сімейних автомобілів. ** Renault 4CV **, що випускався в середині 1950-х років, став символом цієї епохи.
Американські амбіції та болючі виходи
Renault не обмежувала свої амбіції Європою. У 1974 році вона придбала Automobiles M. Berliet, підрозділ важких вантажівок, що належав Citroen. Цей крок сигналізував про вихід ринку промислової техніки.
1970-ті роки також ознаменувалися сміливою спробою пробитися на американський ринок. У 1979 році Renault підписала угоду з American Motors Corporation (AMC). Угода дозволяла дилерам AMC продавати автомобілі Renault у США. Натомість Renault просувала автомобілі AMC у Європі. До 1980 Renault стала основним акціонером AMC.
То був ризикований поворот. Американський ринок відомий своєю складністю для іноземних автовиробників. Культурна відповідність була відсутня. Бренди не знайшли відгуку. У 1987 році Renault оголосила про звільнення з американського ринку легкових автомобілів. Вона уклала угоду про викуп акцій у компанії Chrysler, щоб вийти з бізнесу чисто.
Проте компанія зберегла присутність у сегменті важких перевезень. Починаючи з 1983 року, Renault володіла контрольним пакетом у Mack Trucks Inc., американському виробнику важких вантажівок. Цей підрозділ залишався стабільним джерелом доходів навіть у періоди коливань у сегменті легкових автомобілів.
Державний контроль зберігається
Незважаючи на десятиліття зусиль із приватизації по всій Європі, відносини Renault із французькою державою залишалися тісними. Держава ніколи не повністю відпускала контроль. 1994 року відбулася часткова приватизація. Держава продала частину акцій, але зберегла 50,1-відсоткову частку.
Це мажоритарне володіння дає Парижу значний вплив корпоративну стратегію. Воно захищає компанію від ворожих поглинань. Воно також прив’язує долю автовиробника до національної економічної політики. Для інвесторів це означає, що Renault ніколи не буває повністю вільною у дотриманні виключно ринкових імпульсів. Для споживачів це означає бренд, який є одночасно глобальним та глибоко вкоріненим у французькій промисловій ідентичності.
Історія Renault – це серія поворотів. Від
