Renault базируется в Булонь-Бийанкур, в «тяжелом сердце» французской автомобильной промышленности. Это крупнейший производитель и экспортер в стране. Французское государство по-прежнему владеет контрольным пакетом акций, что делает Renault одним из самых узнаваемых корпоративных брендов в Европе. Но это не просто история о элегантных автомобилях. Это повествование о войне, национализации, глобальных ошибках и выживании.
Компания начала свою историю в конце XIX века под названием Renault Frères («Братья Рено»). Луи, Марсель и Фернан Рено начинали с малого. Луи построил свой первый микроавтомобиль дома. Эта начальная модель оснащалась прямой передачей — новшеством для того времени. Первые заказы поступили в 1899 году. За ними последовали победы в гонках. Братья доказали, что умеют создавать машины, способные побеждать.
Такси, спасшие Париж
К 1905 году две самые продаваемые модели Renault доминировали на улицах в качестве такси. Эти автомобили стали бессмертными во время Первой мировой войны. В 1914 году 600 парижских такси были реквизированы. Они перевозили солдат на передовую во время Первой битвы на Марне. Это событие, известное как «Такси Марны», стало определяющим моментом как в военной, так и в автомобильной истории.
Renault не ограничивалась выпуском легковых автомобилей. Заводы производили снаряды, авиационные двигатели и легкие танки для военных нужд. Послевоенная экспансия продолжилась в сегментах автобусов, грузовиков и тракторов. Однако мир оказался недолгим.
Вторая мировая война принесла разрушения. Немецкие войска захватили заводы. Альянсовские бомбардировки превратили многие предприятия в руины. Когда Париж был освобожден в 1944 году, оставшиеся заводы были конфискованы французским государством. В 1945 году правительство учредило Régie Nationale des Usines Renault. Миссия была ясна: восстановить Францию с помощью доступных семейных автомобилей. Renault 4CV, выпускавшийся в середине 1950-х годов, стал символом этой эпохи.
Американские амбиции и болезненные выходы
Renault не ограничивала свои амбиции Европой. В 1974 году она приобрела Automobiles M. Berliet, подразделение тяжелых грузовиков, принадлежавшее Citroën. Этот шаг сигнализировал о выходе на рынок промышленной техники.
1970-е годы также ознаменовались смелой попыткой пробиться на американский рынок. В 1979 году Renault подписала соглашение с American Motors Corporation (AMC). Сделка позволяла дилерам AMC продавать автомобили Renault в США. Взамен Renault продвигала автомобили AMC в Европе. К 1980 году Renault стала основным акционером AMC.
Это был рискованный поворот. Американский рынок известен своей сложностью для иностранных автопроизводителей. Культурное соответствие отсутствовало. Бренды не нашли отклика. В 1987 году Renault объявила об уходе с американского рынка легковых автомобилей. Она заключила соглашение о выкупе акций у корпорации Chrysler, чтобы выйти из бизнеса чисто.
Однако компания сохранила присутствие в сегменте тяжелых перевозок. Начиная с 1983 года, Renault владела контрольным пакетом в Mack Trucks Inc., американском производителе тяжелых грузовиков. Это подразделение оставалось стабильным источником доходов даже в периоды колебаний в сегменте легковых автомобилей.
Государственный контроль сохраняется
Несмотря на десятилетия усилий по приватизации по всей Европе, отношения Renault с французским государством оставались тесными. Государство никогда полностью не отпускало контроль. В 1994 году произошла частичная приватизация. Государство продало часть акций, но сохранило 50,1-процентную долю.
Это мажоритарное владение дает Парижу значительное влияние на корпоративную стратегию. Оно защищает компанию от враждебных поглощений. Оно также привязывает судьбу автопроизводителя к национальной экономической политике. Для инвесторов это означает, что Renault никогда не бывает полностью свободной в следовании исключительно рыночным импульсам. Для потребителей это означает бренд, который является одновременно глобальным и глубоко укорененным во французской промышленной идентичности.
История Renault — это серия поворотов. От
