Nissan Motor Co., Ltd. není jen automobilka. Jde o rozsáhlou japonskou průmyslovou společnost, která navrhuje a vyrábí osobní automobily, nákladní automobily a autobusy. Jména jako Nissan, Infiniti a historickou značku Datsun znáte. Rozsah činnosti společnosti je ale mnohem širší. Vyrábí také komunikační satelity, rekreační vozidla a těžké strojírenské vybavení. Jeho nervové centrum je v Tokiu.
Příběh začíná dávno před nástupem moderních sportovních vozů nebo luxusních sedanů. Pochází ze dvou samostatných podniků: Kwaishinsha Co., založené v roce 1911 za účelem výroby vozů Dat, a Jitsuyo Jidōsha Co., založené v roce 1919. Tyto firmy se sloučily v roce 1925 a vytvořily Dat Jidōsha Seizō Co. V roce 1933 noví investoři koupili aktiva The Co. změnila na Nissan Motor Co., Ltd., čímž se upevnilo zaměření společnosti na výrobu vozidel pod značkou Datsun.
Pak přišla válka. Jak eskalovalo napětí vedoucí ke druhé světové válce, Nissan kompletně restrukturalizoval své operace. V roce 1938 byla civilní auta jen vzdálenou vzpomínkou. Továrny vyráběly nákladní automobily a vojenskou techniku. To byla dramatická změna v logice výroby.
Japonská kapitulace v roce 1945 přinesla chaos. Spojenecké okupační síly dobyly hlavní továrny Nissanu. Na nějakou dobu se ve stejném závodě obnovila omezená výroba vozů Nissan a Datsun. Zbytek infrastruktury zůstal nečinný. Trvalo společnosti až do roku 1955, než plně znovu získala kontrolu nad svými zařízeními.
Oživení byl jen začátek. Šedesátá léta znamenala zlom. Nissan vstoupil na globální trh. Výroba a prodej fenomenálně vzrostly. Společnost nevyvážela pouze produkty; založila montážní závody v několika zemích mimo Japonsko. Tento krok proměnil tuzemského výrobce v globálního hráče.
“Po roce 1955, zejména v 60. letech, kdy Nissan vstoupil na globální trh, výroba a prodej fenomenálně vzrostly.”
Přechod od výroby vojenských nákladních vozidel k výrobě automobilů pro svět nebyl snadný. Bylo třeba obnovit důvěru, infrastrukturu a dodavatelské řetězce. Tehdejší odkaz dodnes utváří identitu firmy. Jak může výrobce přežít úplné zabavení jeho majetku? Přizpůsobování. Čekání. Rozšiřující se směrem ven, jak se dveře konečně otevřou.
Nissan GT-R z roku 2009 sedí v showroomu. To je symbol produktivity. Ale ocel v jeho rámu byla vykována během historie fúzí, vojenských kontraktů a okupace. Značka přežila, protože se dokázala změnit. Přešel z vozů Dat do vojenských nákladních vozů. Od obsazených továren po globální montážní linky. Otázkou není, zda přežije další směnu. Otázkou je, co postaví dál.
Proč vysoké ceny plynu udělaly z Nissanu hvězdu v USA
Prodej aut v Americe nebude náhoda. Ceny benzínu nerostly jen v 70. a 80. letech; vyletěly do nebes. Ropné embargo arabských zemí. íránská revoluce. Spotřebitelé zpanikařili. Potřebovali efektivitu, ne výkon motoru.
Nissan byl připraven.
Neměli luxusní značky. Nebyly tam žádné silné muscle cars. Ale měli Datsun 510. B210. Kompaktní snímač, který skutečně fungoval. Pak přišla Sentra. Praktický. Levný. Spolehlivý.
A pak přišel 240Z.
Tohle auto změnilo hru. Dokázal, že Nissan je schopen vytvářet sportovní modely. Už to nebylo jen o úspoře paliva. Šlo o radost z jízdy s omezeným rozpočtem. Tento dvojí přístup – dostupnost a pohon – vytvořil udržitelnou image značky.
Přechod do prémiového segmentu a vytváření nákladních vozidel
Lux se neobjevil přes noc. Nissan si na uvedení značky Infiniti musel počkat až do roku 1989. Cíl byl jednoduchý: soutěžit v prémiovém segmentu, zejména v Severní Americe.
Vlajkovou lodí byl Q45. Bylo to těžké, tiché a drahé. To signalizovalo, že Nissan už nechce zůstat jen „levnou japonskou variantou“. V průběhu let se řada Infiniti rozšířila. Sedany. SUV. Hybridy. Rozsah rostl.
Nákladní auta ale zůstala pro mnoho kupujících oporou. Hranice. Titan. Nebyli nóbl. Byli spolehliví. Pracovali.
Aby Nissan snížil náklady a uspokojil místní poptávku, postavil závody ve Smyrně v Tennessee a Kantonu v Mississippi. Místní výroba znamenala vytvoření pracovních míst v regionu. To také znamenalo méně zpoždění dodávky. Byl to strategický krok, který upevnil Nissan v americkém výrobním prostředí.
Záchrana Renaultem a přechod na elektrická vozidla
Na konci 90. let byl Nissan ztrátový. Hrozba bankrotu se stala realitou.
Na scénu vstoupil Renault. Francouzská automobilka přišla na pomoc. Aliance vedená Carlosem Ghosnem se stala záchranným lanem. Ghosn snížil náklady. Optimalizované operace. Zachránil společnost.
Když Nissan našel stabilitu, podíval se před sebe. Zejména se zaměřil na elektromobily.
Leaf byl uveden na trh v roce 2010. Šlo o jedno z prvních sériově vyráběných vozidel s nulovými emisemi. Do roku 2020 se stal jedním z nejprodávanějších elektrických vozidel na světě. Strategie fungovala. Trh reagoval.
Skandály, potíže a neúspěšné fúze
Úspěch je křehký.
Zisky v roce 2010 klesly. Corporate governance se dostala pod drobnohled. Pak vypukl Ghosnův skandál. V roce 2018 byl zatčen bývalý generální ředitel a předseda představenstva. Obvinění zahrnovala podhodnocování náhrad a zneužití podnikových aktiv.
Následky byly okamžité. Vztahy mezi Renaultem a Nissanem se zhoršily. Pověst utrpěla. Čína se mezitím stávala největším automobilovým trhem na světě. Konkurence zesílila. Zavedení obři se postavili na odpor. Noví hráči narušovali status quo.
Nissan potřeboval novou strategii.
V listopadu 2021 společnost oznámila investici ve výši 2 bilionů jenů (17,6 miliardy dolarů) během pěti let. Cíl: elektrifikace. Technologická inovace. Buď dohnat, nebo zůstat pozadu.
Další logický krok se zdál zřejmý. Fúze.
Honda a Nissan zkoumaly možnost sloučení. V březnu 2024 byla jednání vážná. Navrhovaná fúze za 50 miliard dolarů by vytvořila jednu z největších světových automobilek. Celkové náklady. Obecné technologie. Společný boj o přežití.
To se ale nestalo.
Do února 2025 dohoda padla. Honda se stáhla z jednání. Důvody: Obavy o finanční zdraví Nissanu. Obavy o správu a řízení společnosti. Strach ze ztráty autonomie.
Namísto sloučení se Honda a Nissan dohodly na spolupráci na softwaru a technologii elektrických vozidel. Nezávisle na sobě, ale společně.
Nissan zůstává otevřený budoucím partnerstvím. I mimo automobilový průmysl. Nyní není otázkou, zda mohou přežít. Otázkou je, zda mohou prosperovat bez velké záchrany nebo sloučení.
