— Эй, чувак. Это что, электровелосипед?
Этот вопрос прозвучал с тротуара от парня с пирсингом в носу. На нем был татуировка в виде велосипедной цепи. Но это был далеко не единственный вопрос, вызванный моим Ride1Up Roadster. Велосипед привлекает внимание тем, что отказывается выглядеть как высокотехнологичный гаджет. Он кажется просто металлом и резиной. Бывшие механики замечают это. И учителя, следящие за своим пульсом, тоже.
Выпущенный в 2024 году, он постоянно раскупался в 2025-м. Модель V3 стоит на передовой среди интегрированных велосипедов. Он имитирует ощущение езды на обычном велосипеде без мотора. Как и Aventon Soltera, он весит около 40 фунтов (примерно 18 кг). Легкий. Маневренный. Скрытый мотор мощностью 500 Вт способен разгоняться до 28 миль в час (около 45 км/ч). При разблокировке это машина третьего класса. В основном же он ощущается как быстрый городской инструмент.
Я тестировал его в Портленде. Месяцы пробегов. Поездки за продуктами. Выезды к друзьям. Вверх по холмам. Через реки. И даже заносил его в дом одной рукой. Какая цель? Найти велосипед, требующий меньше усилий. Этот байк делает именно то, что нужно.
$1395. Доступная цена. В комплекте премиальные комплектующие. Есть курок газа (throttle) для крутых подъемов. Запас хода достигает примерно 40 миль (64 км). Этого достаточно для ежедневных дел. Но маловато для дальних туров через штат. Слабым звеном остается сервис. Местные мастерские неохотно берутся за ремонт велосипедов, которые сами не продавали. Ride1Up сильно бьет по качеству работы за свою цену. Но логистика ремонта всегда висит в голове как тень.
Ремень или цепь
Компания Ride1Up базируется в Сан-Диего. Ей менее десяти лет. Она известна дешевыми утилитарными велосипедами-грузовиками. Рамы для серфбордов. Массивные рамы для трасс.
Roadster — это не то. Он стройный. Чистый. Кабели спрятаны внутри трубчатой рамы. Батарея встроена в шасси. Практически невидима. Три размера. Подойдет человеку ростом от 5’2” (157 см) до 6’4” (193 см). Я выбрал крупную модель. При весе в 200 фунтов (90 кг) я сел идеально. При этом сам велосипед весит всего 40 фунтов (18 кг).
Хотите избежать масла? Есть опция с углеродной ременной передачей Dayco. Тихая. Долговечная. Не требует смазки. Я отказался от нее. Портленд полон уклонов. Мне нужны скорости. Девятиступенчатая цепь позволяет мне ползти в гору. Добавьте $50, если хотите амортизацию для грунтовых дорог.
Классификация имеет значение. Из коробки это класс 1. Максимальная скорость 20 миль в час. Только педалирование с ассистом. Большинство велодорожек допускают это. Курок газа на левой рукоятке делает его классом 2. Мощность по требованию. Переключите цифровой тумблер — и он станет классом 3. 28 миль в час. Трафик движется лучше на такой скорости. Местные законы варьируются. Проверьте их, прежде чем разгоняться.
В базовую комплектацию входят фары. Алюминиевая рама. Седло Selle Royal — удобное. Шины Schwalbe цепляются за асфальт и легкий гравий. Некоторые версии комплектуются более прочными шинами Continental. Экран приборной панели крошечный. Я надевал очки для чтения, чтобы проверить настройки. Цветовые коды, однако, помогали.
Интеграция — вот главная фишка. Он не кричит о силе. Он шепчет.
Бионические ноги
Моментный ассист превосходит датчики каденса. Старые бюджетные велосипеды давали мощность, основываясь только на скорости вращения педалей. В результате езда казалась роботизированной. Рывками. С задержкой.
V3 измеряет ваши усилия. Вы крутите педали сильнее? Он подхватывает пропорционально. Ощущения органичные. Естественные.
Четыре режима: Eco, Tour, Sport. Все они плавные. Ассист почти незаметен. Я выбираю их по настроению. Иногда я хочу немного вспотеть. Иногда — сэкономить заряд. Гум мотора едва уловим. Доминирует шум ветра. Я проехал более 20 миль на одном заряде, преодолевая холмы. И быстро. Маленький экран фиксирует данные о поездке, напряжение, максимальную скорость. Он отслеживает то, что важно для вас.
Режим Boost меняет физику. На низкой скорости он ощущается как толчок в спину. Искусственно. Чуть слишком. Я игнорирую это ощущение, когда уставший. Но поздними вечерами спасает именно boost. Крутые подъемы требуют его. Альмаденский гребень (Alameda ridge) неумолим. Boost покоряет его.
Курок газа служит для специфических задач. В гору? На нем сложно развить скорость выше 15 миль в час. Я редко использую его для обычной езды. Но перевозка продуктов — другая история. Сумки висят на руле. Колени свободны. Курок газа дает ускорение. Пять кварталов от магазина пройдены без пота. Эффективно.
Вне сервисной службы
Прямые продажи убирают посредников. Но также они убирают и локальную поддержку. Найти механика, готового взяться за ваш Ride1Up, — это работа. В онлайн-форумах хвалят их службу поддержки. Они стоят за своей гарантией. Дефекты устраняют. Но прокол шины в окне мастерской — это другое дело.
У меня лопнула задняя камера на яме. Злая трещина на асфальте. Портленду нужны лучшие дороги. Очевидно. Мне нужна была помощь срочно. Отключение мотора пугает рецензентов. Поэтому я искал. Четыре магазина сказали «нет». Страховка. Политика магазина. «Мы этим не занимаемся».
На помощь пришли Nomad Cycles. Они обслуживают велосипеды с сертификацией UL, независимо от бренда. Не в каждом городе есть такая опция. В сельской местности мне пришлось бы смотреть видео на YouTube. Или ехать 90 минут к сертифицированному специалисту. Сделай сам — это часть стоимости владения здесь. Учитесь работать с шестигранным ключом. Найдите лояльного механика как можно раньше.
Компромисс очевиден. Оно того стоит? По сравнению с Aventon Soltera, V3 предлагает больший диапазон передач и варианты классов. И стоит на $100 дешевле. Эта разница влияет на решения многих.
Передачи в горах — это не предмет для переговоров. Ощущения на улице важнее всего. V3 сохраняет иллюзию целой. Легкая рама. Тихий мотор. Невидимая батарея. Он едет как классическая стальная рама, которая просто становится легче в подъеме.
Это действительно электровелосипед?
Спросите об этом снова парня с пирсингом в носу.
