Nissan Motor Co., Ltd. bukan sekadar pembuat mobil. Ini adalah perusahaan industri Jepang yang merancang dan membuat mobil, truk, dan bus. Anda pasti tahu namanya: Nissan, Infiniti, dan merek Datsun yang bersejarah. Namun cakupannya lebih dalam. Perusahaan ini juga memproduksi satelit komunikasi, kapal pesiar, dan alat berat. Pusat sarafnya terletak di Tokyo.
Ceritanya dimulai jauh sebelum mobil sport modern atau sedan mewah. Perusahaan ini berasal dari dua entitas terpisah: Kwaishinsha Co., yang didirikan pada tahun 1911 untuk memproduksi mobil “Dat”, dan Jitsuyo Jidōsha Co., yang didirikan pada tahun 1919. Perusahaan-perusahaan ini bergabung pada tahun 1925 untuk membentuk Dat Jidōsha Seizō Co. Pada tahun 1933, investor baru mengakuisisi aset tersebut dan secara resmi mendirikan Jidōsha Seizō Co., Ltd. dalam fokus pada produksi kendaraan di bawah bendera Datsun.
Lalu terjadilah perang. Ketika ketegangan meningkat menjelang Perang Dunia II, Nissan berubah total. Pada tahun 1938, mobil sipil tinggal kenangan. Pabrik-pabrik tersebut memproduksi truk dan kendaraan militer. Ini merupakan perubahan besar dalam logika manufaktur.
Menyerahnya Jepang pada tahun 1945 membawa kekacauan. Pasukan pendudukan Sekutu merebut pabrik utama Nissan. Untuk sementara, produksi terbatas kendaraan Nissan dan Datsun dilanjutkan di satu fasilitas. Infrastruktur lainnya tidak aktif. Butuh waktu hingga tahun 1955 bagi perusahaan untuk mendapatkan kembali kendali penuh atas fasilitasnya.
Pemulihan hanyalah permulaan. Tahun 1960an menandai titik balik. Nissan memasuki pasar dunia. Produksi dan penjualan tumbuh secara fenomenal. Perusahaan tidak hanya mengekspor; itu mendirikan pabrik perakitan di beberapa negara di luar Jepang. Langkah ini mengubah produsen dalam negeri menjadi pemain global.
“Setelah tahun 1955, khususnya pada tahun 1960an, ketika Nissan memasuki pasar dunia, produksi dan penjualan tumbuh secara fenomenal.”
Peralihan dari membuat truk untuk perang menjadi membuat mobil untuk dunia tidaklah mulus. Hal ini memerlukan pembangunan kembali kepercayaan, infrastruktur, dan rantai pasokan dari awal. Warisan era tersebut masih membentuk identitas perusahaan hingga saat ini. Bagaimana cara produsen bertahan dari penyitaan total asetnya? Dengan beradaptasi. Dengan menunggu. Dengan melebarkan sayap ke arah luar saat pintu akhirnya terbuka.
Nissan GT-R 2009 berada di showroom. Itu adalah simbol kinerja. Namun baja pada rangkanya ditempa dalam sejarah merger, kontrak militer, dan pendudukan. Merek tersebut bertahan karena bergeser. Itu berpindah dari mobil Dat ke truk militer. Dari pabrik yang disita hingga jalur perakitan global. Pertanyaannya bukanlah apakah mereka dapat bertahan pada perubahan berikutnya. Pertanyaannya adalah apa yang akan dibangun selanjutnya.
Mengapa Harga Bahan Bakar Menjadikan Nissan Bintang AS
Anda tidak bisa menjual mobil di Amerika secara kebetulan. Selama tahun 1970an dan 80an, harga bahan bakar tidak hanya naik; mereka berduri. Embargo minyak Arab. Revolusi Iran. Konsumen panik. Mereka membutuhkan efisiensi, bukan tenaga kuda.
Nissan sudah siap.
Mereka tidak memiliki merek mewah. Mereka tidak memiliki mobil berotot. Yang mereka miliki adalah Datsun 510. B210. Pickup kompak yang benar-benar berfungsi. Lalu datanglah Sentra. Praktis. Terjangkau. Itu berlari.
Lalu, ada 240Z.
Mobil itu mengubah permainan. Itu membuktikan Nissan juga mampu memberikan performa. Ini bukan hanya tentang menghemat bahan bakar lagi. Ini tentang kenikmatan berkendara dengan anggaran terbatas. Pendekatan ganda tersebut—murah dan menyenangkan—membangun identitas merek yang melekat.
Memindahkan Truk Kelas Atas dan Membangun
Kemewahan tidak datang dalam semalam. Butuh waktu hingga tahun 1989 bagi Nissan untuk meluncurkan Infiniti. Tujuannya sederhana: bersaing di ruang premium, khususnya di Amerika Utara.
Q45 adalah andalannya. Itu berat, tenang, dan mahal. Hal ini menandakan bahwa Nissan sudah tidak lagi menjadi “pilihan Jepang yang murah”. Selama bertahun-tahun, Infiniti berkembang. Sedan. SUV. Hibrida. Formasinya bertambah.
Namun truk tetap menjadi andalan bagi banyak pembeli. Perbatasan. Titan. Itu tidak mencolok. Mereka dapat diandalkan. Mereka bekerja.
Untuk menekan biaya dan memenuhi permintaan lokal, Nissan membangun pabrik di Smyrna, Tennessee, dan Canton, Mississippi. Produksi lokal berarti lapangan kerja lokal. Hal ini juga berarti lebih sedikit penundaan pengiriman. Ini adalah langkah strategis yang menancapkan Nissan di lanskap manufaktur Amerika.
Dana talangan Renault dan Pivot Listrik
Pada akhir tahun 1990an, Nissan kehabisan uang. Hampir bangkrut bukanlah suatu ancaman; itu adalah kenyataan.
Masukkan Renault. Produsen mobil Perancis turun tangan. Aliansi yang dipimpin oleh Carlos Ghosn ini merupakan penyelamat. Ghosn memangkas biaya. Dia menyederhanakan operasi. Dia menyelamatkan perusahaan.
Dengan kestabilan itu, Nissan menatap ke depan. Secara khusus, itu tampak seperti listrik.
Leaf diluncurkan pada tahun 2010. Ini adalah salah satu kendaraan tanpa emisi pertama yang dipasarkan secara massal. Pada tahun 2020, ini adalah salah satu kendaraan listrik terlaris di dunia. Strateginya berhasil. Pasar merespons.
Skandal, Perjuangan, dan Merger yang Gagal
Kesuksesan itu rapuh.
Pada tahun 2010-an, keuntungan menurun. Tata kelola perusahaan menjadi sorotan. Lalu muncullah skandal Ghosn. Pada tahun 2018, mantan CEO dan ketua ditangkap. Tuduhan tersebut termasuk kompensasi yang tidak dilaporkan dan penyalahgunaan aset perusahaan.
Dampaknya langsung terasa. Hubungan Renault-Nissan memburuk. Reputasi terpukul. Sementara itu, Tiongkok menjadi pasar mobil terbesar di dunia. Persaingan semakin ketat. Raksasa-raksasa yang sudah mapan mulai melakukan perlawanan. Pendatang baru mengganggu status quo.
Nissan membutuhkan strategi baru.
Pada bulan November 2021, mereka mengumumkan investasi sebesar ¥2 triliun ($17,6 miliar) selama lima tahun. Tujuannya: elektrifikasi. Inovasi teknologi. Mengejar atau tertinggal.
Langkah logis berikutnya tampak jelas. Menggabungkan.
Honda dan Nissan menjajaki kombinasi tersebut. Pada bulan Maret 2024, pembicaraan serius terjadi. Penggabungan yang diusulkan senilai $50 miliar akan menciptakan salah satu produsen mobil terbesar di dunia. Biaya bersama. Teknologi bersama. Kelangsungan hidup bersama.
Itu tidak terjadi.
Pada Februari 2025, kesepakatan itu berakhir. Honda berjalan pergi. Kekhawatiran atas kesehatan keuangan Nissan. Kekhawatiran tentang tata kelola perusahaan. Takut kehilangan otonomi.
Alih-alih bergabung, Honda dan Nissan sepakat untuk berkolaborasi dalam perangkat lunak dan teknologi EV. Secara mandiri. Tapi bersama-sama.
Nissan tetap terbuka untuk kemitraan di masa depan. Bahkan di luar industri otomotif. Pertanyaannya sekarang bukanlah apakah mereka dapat bertahan hidup. Pertanyaannya adalah apakah mereka dapat berkembang tanpa bantuan besar atau merger.
